Одна из причин ДТП с маршрутками в Беларуси — «страшнейшая нехватка» водителей, которые уезжают за границу «за длинным рублем». Такое мнение в эфире СТВ высказала председательница Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров (АППП) юристка Екатерина Станкевич.
Екатерина Станкевич считает, что резонансные ДТП с маршрутками — авария под Смолевичами в 2023 году (14 погибших) и недавнее столкновение в Светлогорском районе (шесть погибших), «пристегнутый-непристегнутый пассажир, перевозка пассажиров сверх нормы — это все последствия», однако «самый основной корень проблемы» заключается в другом.
— На нас, на перевозчиков, можно сколько угодно накладывать ответственность, но если у нас не возобновится трудовой ресурс водителей, которых сейчас просто ужас какая нехватка, если мы не придумаем на уровне государства, законодателя, главы государства, Администрации президента, если у нас не будет этих мер, то нас скоро кто будет возить? Программисты? Почему у нас одним какие-то льготы предоставляются, а те, кто является самым главным ответственным звеном при перевозке пассажиров, у нас этого ничего нет? Водителей нехватка страшнейшая. Квалификация падает везде, — сказала председательница ассоциации.
По ее мнению, эта проблема — дефицит работников — касается и пассажирских, и грузовых перевозок:
— Причины две: уезжают за длинным рублем. В Беларуси у нас (низкая стоимость. — Прим. ред.) жизни, ну и зарплата, соответственно…
Юристка добавила, что «и в автопарках государственных существует такая же проблема», между тем как, например, в соседней России водителям предлагают гораздо более высокую зарплату.
— Вы можете обратиться и в автопарк, и к любому частному перевозчику — это касается всех категорий водителей. У нас на сегодняшний момент средний возраст водителей близок к сорока годам. И кадров нет, — подчеркнула Екатерина Станкевич.
Заместитель генерального директора «Минсктранса» Роман Пранович также признал, что на предприятии «есть определенный дефицит» кадров.
Начальник главного управления ГАИ МВД Виктор Ротченков рассказал, что в качестве решения проблемы планируется предложить сокращение подвижного состава, который вмещает мало пассажиров, и введение транспорта, который потребует «меньше пассажиров, но больше вместимости».
— Допустим, маршрутка, которая будет следовать в какой-то отдаленный район, уже будет не 17 мест, а от 25. Их будет, возможно, меньше, и реже они будут ходить, но [с большей безопасностью], — добавил он.
Екатерина Станкевич рассказала, что на определенных маршрутах — в том числе в Руденск, Свислочь, Смолевичи — перевозчики «потихонечку, уже после смолевической аварии, начали переходить на перевозку пассажиров» большими автобусами. Однако с этим есть определенные сложности".
— Во-первых, весь пригород, стоимость проезда регулируется со стороны государства. И у нас за три года нам добавили одну копеечку за километр, чтобы этот проезд подорожал. За три года поднялась на 50 копеек стоимость. Представьте, что у тебя транспортное средство ты покупаешь, 50 тысяч долларов отдаешь, ну в эквиваленте, за три автобуса, что покупаешь один, который сейчас стоит 230, а тебе добавили копеечку, — посетовала глава ассоциации перевозчиков.
